МИД Беларуси открывает в Сеуле давно открытую Америку. Чей это грех?

Беларусь и Южная Корея уже давно "задумывались" о сотрудничестве в сфере автомобилестроения. Однако, эти попытки остались нереализованными по вине белорусской стороны.  

МИД Беларуси открывает в Сеуле давно открытую Америку. Чей это грех?
Как сообщалось, Беларусь и Южная Корея задумались о производстве автокомпонентов. Именно так, меланхолически, «задумались». 

В сообщении идёт речь о том, что посол Беларуси в Сеуле Андрей Попков, исполнительный директор Корейской ассоциации автомобилестроения Ко Мун Су и директор отдела поддержки торговли и технологий Чхве Мун Соко обсудили перспективы сотрудничества в области автомашиностроения. Пресс-служба белорусского МИДа осторожно заметила, что существуют возможности взаимодействия. Есть вероятность, что в Беларусь захотят прилететь представители корейских деловых кругов, чтобы изучить потенциал машиностроительного сектора. 

Создаётся впечатление, что на этот раз МИД Беларуси пытается открыть в Сеуле уже давно открытую Америку. Невозможно поверить, что нынешний посол и его помощники не знали или забыли то, что делал в далёкой Корее один из их предшественников, руководитель первой дипмиссии Игорь Малевич.

«Мне довелось организовывать встречи ведущих специалистов МАЗа с корейскими автомобильными корпорациями в Сеуле и Минске, - пишет дипломат, доктор физико-математических наук Малевич в своей книге «Азиатский треугольник драконов».- Интерес был взаимный, и была рассмотрена схема совместного выпуска грузовых автомобилей МАЗ с двигателями корейских кампаний «Хёндай» или «Дэу» с последующим совместным выходом на европейский и российский рынки грузовых автомобилей в экологическом стандарте…

Идея была проста и продуктивна: не конкурировать, а совместно освоить ёмкий рынок тяжёлых автомобилей в России и других странах СНГ, но на более высоком, самом современном, технологическом уровне, используя корейские двигатели и трансмиссию. В качестве шага доверия корейская сторона предлагала построить для МАЗа за свои деньги завод дизелей в 500 лошадиных сил по схеме «билт – оперейт – трансферт».

Данная схема позволяла МАЗу полностью освободиться от закупок устаревших двигателей для своей техники и через несколько лет иметь собственное, самое современное в мире производство автомобильных двигателей. Но всё это благодаря «усилиям» многих функционеров, в том числе и на МАЗе, пекущихся о «защите национального производителя», осталось лишь в виде проекта и воспоминаний».

Горьких воспоминаний. Заметим, что МАЗ в итоге скатился до положения одного из самых убыточных предприятий страны. Грузовой автомобиль минской марки катастрофически теряет рынки. Широко разрекламированная российско-белорусская программа «Союзный двигатель», увы, бесславно покинула информационное поле, о ней и о том, какие затрачены деньги, скорее всего, стараются забыть А ее ведь рассматривали в качестве ни более, ни менее, как «своеобразного мотора интеграции России и Беларуси». Как отмечают специалисты, эту программу поручили заводам с морально и физически устаревшим оборудованием, которые способны были проглатывать бюджетные деньги и не давать ничего нового взамен.

Есть ли тут грех МИДа? И в чём он? Ведь именно дипломатов сейчас больше всех напрягает правящий режим, заставляя колесить по белу свету в поисках покупателей белорусской продукции. Но всегда ли прислушиваются к их информации и доводам? Весьма сомнительно.

11:27 11/01/2017









Cервис комментирования Disqus позволяет легко авторизоваться через фэйсбук и твиттер, а также напрямую в Disqus. Даёт возможность репостить комментарии в фэйсбук, а также использовать изображения. 
Подробнее читайте здесь.
Ветеранам Клуба Партизан, мы оставляем и старую форму авторизации.
 
Загрузка...
Loading...
ссылки по теме
"АЛРОСА" нашла самый дорогой алмаз
Украинский эксперт: Беларусь теряет Украину
Из Минска до Клайпеды с 2021 года можно будет доехать на электропоезде


загружаются комментарии