Фетиш создания "народного автомобиля" дорого обойдется белорусам 5

Планы по производству  120 тысяч китайско-белорусских автомобилей  Geely обречено на провал. И за этот провал мы заплатим из собственных карманов.

Фетиш создания "народного автомобиля" дорого обойдется белорусам

В январе этого года старый завод «Белджи» под Борисовом, который собирал китайско-белорусские автомобили Geely, окончательно закрылся. В ближайшее время вместо него должен открыться новый завод. Его мощности будут в 12 раз больше, чем у старого, т.е. вместо 10 тыс авто в год, на нем будет собраться 120 тысяч. На днях заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский заявил, что новый завод будет запущен уже 1 июля текущего года. О том, есть ли смысл в производстве такого количества китайских автомобилей в Беларуси и чем это может обернуться для нашей экономики в материале “Белорусского партизана”.

Народного автомобиля из Geely не получилось

«Сбылась моя мечта», - заявил Александр Лукашенко вскоре после открытия первого завода по производству белорусско-китайских автомобилей Geely под Борисовом. По его прогнозам, эти авто должны были завоевать сердца белорусов и стать поистине народным автомобилем.

«Почему мы должны завозить сюда хлам из Европы, бэушные автомобили? Они тоже не дешевые. А если и по дешевке покупают автомобиль за 5 тыс. долларов, то через 2—3 года еще 5 тыс. за него платят (на ремонт и запчасти). Потому что это хлам. Теперь же у нас наконец-то появился народный автомобиль собственной сборки», - говорил тогда Лукашенко.

Однако, в большинстве своем, белорусы остались к «народным авто» равнодушны. Так, за первые два года было продано только 3 тыс. автомобилей на внутреннем рынке и ещё 7 тыс. на внешнем.

По мнению экспертов, это связанно с тем, что власти начали производить эти авто не изучив предварительно рынок, а основываясь на собственных представлениях, что нужно, а что нет белорусам.

«У авторитарных политиков всегда есть желание оставить след в истории, построить какие-то вычурные здания, создать народный автомобиль и т.д. Есть такой исторический феномен. Наверное, в этом бы и не было ничего плохого, если бы это делалось не на наши с вами деньги. Вообще решение о создании автопроизводства должен принимать бизнес – хочет, например, Олег Хусаенов делать авто в Беларуси – пожалуйста, никто ему не мешает. Когда же такие вопросы начинает решать государство – ничего хорошего из этого, как правило, не получается. Власти сделали ставку на дешевые китайские авто, и какие-то покупатели на них нашлись, но немного. Белорусы все равно предпочитают Volkswagen и Nissan», - рассказывает экономист Леонид Заико.

«Лукашенко очень хотел создать «народный автомобиль» - такой вот у него фетиш. По большому счету, неважно какой. Выбор пал на китайские авто, потому что китайцы готовы были выделить на это дело связанный кредит. Китайская кредитная линия предполагает производство ни китайские деньги китайских авто по китайским технологиям и возможности производить за эти деньги Volkswagen или Toyota, поэтому взяли то что было. В результате у нас появился Geely и никакого народного автомобиля из него, конечно, не получилось»,– рассказывает руководитель Центра Мизеса, экономист Ярослав Романчук.

Чудес не бывает

По мнению экспертов, на фоне низкого спроса на китайские автомобили, строительство нового производства на 120 тысяч машин обречено на провал. И за этот провал мы заплатим из собственных карманов.

«Если в 2013-2014 годах, когда еще была позитивная конъюнктура ,не удавалось продать 10 тысяч машин в год, то сейчас при таком кризисе, что у нас, что у наших соседей ни о каких 120 тысячах в год не может быть и речи. Столько машин производить в Беларуси ни в коем случае нельзя», - уверен Леонид Заико.

По его словам, Беларуси вообще лучше отказаться от производства автомобилей на традиционных двигателях.

«Сейчас во всем мире на автомобильном рынке идет настоящий тектонический сдвиг – происходит переход от обычных авто с бензиновыми и дизельными двигателями к электродвигателям. Поэтому Беларуси тоже надо производить электротранспорт. Не обязательно автомобили – конечно Tesla и прочее пока очень дорогие и большого спроса у нас на них не будет. Но автомобили мы можем и в той же России купить, зачем нам их производить у себя?! А электрический транспорт – это наше. Мы уже неплохо поднялись в продаже тех же троллейбусов. Почему бы не продолжить занимать эту нишу?! Тем более, что за ней будущее. Это могут быть электрокары, электровелосипеды, хоть электросамокаты», - считает экономист.

Руководитель Центра Мизеса также убежден, что продать 120 тысяч автомобилей в год абсолютно не реальная задача.

«Белорусский рынок очень маленький – ему столько машин в год не нужно в принципе. Что касаемо российского рынка - пока не понятно насколько успешно и быстро произойдет сертификация нового завода и получения документов, которые позволяет продавать наши машины на рынки России. У России есть свой автопром и он, конечно, будет защищать свой рынок. Поэтому велика вероятность появления новых нетарифных ограничений, которые могут затруднить продажи наших авто на российском рынке. И судя по тому, что Россия в ВТО имеет определенные договоренности по этому сегменту рынка, Беларуси, не будучи членом ВТО, сложно будет договариваться о неких схемах, которые могли бы потеснить местных производителей. В результате производство очень быстро упадет до нескольких десятков тысяч авто, а потом еще ниже. Но власти это мало беспокоит – в ментальности нашего руководства произвести и посмотреть что будет. Ведь есть дешевый китайский кредит, возвращать который надо только через 10-15 лет. Произведем и посмотрим, что будет - а вдруг произойдет чудо и их купят, но чудес не бывает », - считает Ярослав Романчук.

За провал же проекта народного автомобиля придется расплачиваться простым белорусам.

«Завод «Белджи» строится за китайский кредит в $250 млн под гарантии белорусского правительства. То есть, если авто не будут покупаться, то возвращать деньги будут белорусские налогоплательщики. В этом у меня 100% уверенность, никаких других вариантов быть не может. Поэтому это самая, что ни на есть наша проблема, а не проблема правительства», - уверен экономист.

«Что для нас $250 млн – копейки! Мы сейчас будем отдавать $750 млн долга за газ, потом у МВФ кредит возьмем, спустим его в трубу и будем отдавать с процентами и т.д. Так что не переживайте, $250 млн - ерунда, на фоне остальных наших проблем», - иронизирует Леонид Заико.


15:45 07/04/2017





1



Cервис комментирования Disqus позволяет легко авторизоваться через фэйсбук и твиттер, а также напрямую в Disqus. Даёт возможность репостить комментарии в фэйсбук, а также использовать изображения. 
Подробнее читайте здесь.
Ветеранам Клуба Партизан, мы оставляем и старую форму авторизации.
 
Загрузка...
Loading...
ссылки по теме
Купи слона. Чем закончится стимулирование продаж Geely
Эксперт: Чиновники должны сами показать пример «автомобильного патриотизма»
Кобякову "очень понравился" Geely: Очень достойно


загружаются комментарии