Завод БАТЭ: предприятие-зомби слишком важное, чтобы его банкротить? 1

Почему бюджетную поддержку получает БАТЭ и другие заводы холдинга «Автокомпоненты», а не иные убыточные предприятия, которых достаточно много в Борисове?

Завод БАТЭ: предприятие-зомби слишком важное, чтобы его банкротить?
Александр Лукашенко 26 мая 2016 года подписал указ №180, призванный стабилизировать финансовое состояние предприятий холдинга «Автокомпоненты», куда входит 11 заводов страны. Но бюджетную поддержку почти на 40 млн долларов получили лишь четыре предприятия объединения.

Львиная доля этой суммы — 35 млн долларов — направлена в Борисов. Причем ОАО «БАТЭ» — управляющая компания холдинга «Автокомпоненты» — получает до 21,7 млн долларов, пишет ex-press.by

Борисовский завод автотракторного электрооборудования (БАТЭ), который с 2005 года возглавляет талантливый футбольный менеджер Анатолий Капский, помощь от государства получает уже не в первый раз. Что, возможно, в немалой степени обусловлено успехами футбольной команды БАТЭ. Об этом свидетельствовал, в частности, бывший глава президентской администрации Геннадий Невыглас, исполнявший с 2003 по 2011 год обязанности президента Белорусской федерации футбола, в интервью интернет-изданию by.tribuna.com:

— Помню, когда завод БАТЭ находился на грани развала, я выбил Капскому кредит, которым Анатолий Анатольевич очень умело распорядился и спас предприятие в непростой ситуации.

Однако, несмотря на очень умелое распоряжение кредитом, который выбил Невыглас, спасенному заводу, а теперь и холдингу в целом, в очередной раз понадобилось спасение. На этот раз оно пришло от президента.

Почему бюджетную поддержку получает БАТЭ и другие заводы холдинга «Автокомпоненты», а не иные убыточные предприятия, которых достаточно много в Борисове?

Вот что по этому поводу говорит известный экономист, руководитель научно-исследовательского центра Мизеса Ярослав Романчук:

— Деньги не даются просто так. Это результат устойчивого лоббизма, которым пользуются порядка двухсот предприятий Беларуси. Это владения фаворитов, а также стратегически важные предприятия. Есть аналог на Западе — «Too big to fail» — организации слишком большие или важные, чтобы банкротиться. Вот БАТЭ является одним из них. Как сказал Лукашенко, есть предприятия, которые будут в Беларуси всегда. Когда вы правдами или неправдами убеждаете Лукашенко включить ваше предприятие в такую категорию, то вам открываются ресурсы бюджета, у вас разные льготы и привилегии.

В этой связи возникает вопрос: а насколько эффективно используются бюджетные деньги?

— Подобного рода расходы на поддержку убыточных предприятий априори неэффективны, — считает экономист, эксперт Либерального клуба Антон Болточко. — Они, скорее, являются проеданием средств. Мне кажется, на сегодня поддержка убыточных предприятий только усугубляет их положение. Правильнее было бы, наоборот, отключить их от бюджетной поддержки и на протяжении какого-то периода времени посмотреть, насколько они могут существовать в равных условиях с другими, прежде всего, частными компаниями. Если могут существовать, то и поддержка не нужна. Если не смогут, то необходимо осуществлять процессы по их реструктуризации либо банкротству для того, чтобы очистить балансы от плохих активов.

Ситуация с БАТЭ и другими борисовскими предприятиями холдинга «Автокомпоненты» для белорусской экономики отнюдь не уникальна, полагает независимый эксперт и аналитик Сергей Чалый:

— Ключевая проблема — это нереформированные государственные предприятия, в которые деньги вливались, но, по большому счету, они как советскими были, так ими и остались. Они создавались как предприятия, для которых эффективность была совсем не важным критерием — основная идея была в том, чтобы производить любой ценой. Так происходит и сейчас.

В самом деле, за время руководства Анатолием Капским в завод «влито» немало. Однако в коня ли корм? На собрании трудового коллектива ОАО «БАТЭ» — управляющая компания холдинга «Автокомпоненты» в мае 2014 года многие ведущие специалисты предприятия откровенно говорили о назревших проблемах «спасенного» предприятия.

В частности, о том, что снижаются объемы реализуемой продукции. Причины не столько внешние, сколько внутренние: недостаточный уровень качества, который не отвечает требованиям мирового автомобильного рынка, и высокая стоимость выпускаемой продукции. Завод, несмотря на инвестиции, отстает в технологическом оснащении, его продукция неконкурентоспособна.

Кстати, то собрание имело неординарную повестку дня: у коллектива спрашивали согласие на продажу 25 процентов акций общества, принадлежащих государству. Предполагалось, что пакетом заинтересуется некий стратегический инвестор. Как водится на таких собраниях, одобрение было единодушно дано.

Предложение Госкомимущества о продаже 25% акций БАТЭ актуально уже третий год, но желающих пока не нашлось. Возможно, потому, что потенциальные инвесторы считают БАТЭ «предприятием-зомби»?

Такой термин, по словам Сергея Чалого, активно используется в Китае:

— Есть предприятия, которые не смогут избавиться от убытков. По сути, вся страна скидывается для их существования, вместо того, чтобы они в бюджет приносили какую-то пользу. То есть, это те предприятия, которые в нормальных рыночных условиях должны с рынка уйти, но не уходят. Они постоянно генерируют убытки, которые покрываются какими-то нелинейными способами. И в том режиме, в котором они функционируют, единственный способ избавить их от убытков — закрыть.

В странах Прибалтики и бывших социалистических странах Европы крайне мало удачных примеров возрождений предприятий-зомби. Как правило, от них избавлялись.

— Те проблемы, которые перед нами сейчас стоят, страны Центральной и Восточной Европы решали в 90-е годы. Мы же все это время придерживались того, что называлось «уникальной белорусской экономической моделью» — любой ценой сохраняли предприятия. И вот теперь, когда у государства и у банков закончились средства, чтобы их кормить, надо что-то предпринимать, — считает Сергей Чалый.

Однако, по мнению экономиста, заместителя председателя ОГП Льва Марголина, в нынешней политической ситуации какие-либо реформы невозможны:

— Все годы нахождения Лукашенко у руля власти показывают, что он не сторонник рыночной системы и не понимает ее до конца. И поэтому все уговоры, что давайте сделаем то, давайте сделаем это, встречают его упорное сопротивление.

Но, может быть, в случае БАТЭ и других проблемных предприятий холдинга «Автокомпоненты», все еще, как говорится, рассосется? К примеру, сумма чистого убытка в ОАО «БАТЭ» — управляющая компания холдинга «Автокомпоненты» уменьшилась со 188,4 млрд руб в 2015 году до 4,2 млрд руб. в первом квартале 2016 года. (В неденоминированных рублях.)

БАТЭ уже несколько лет пытается сдать в аренду пустующие производственные площади на второй площадке, и, возможно, кто-то, в конце концов, соблазнится этим заманчивым предложением. И, может, все-таки найдется стратегический инвестор и выкупит 25% акций ОАО БАТЭ.

В любом случае впереди вроде маячит светлое завтра в виде запуска в 2017 году автогиганта «БелДжи» в Борисовском районе, рассчитанного на годовую программу в 120 тысяч легковых автомобилей, которые к 1 июля 2018 года, кровь из носу, но должны состоять на 50 % из белорусских узлов. А значит, будет чем занять предприятия холдинга.

Все эти радужные перспективы вероятностны, но, к сожалению, совершенно не гарантированы.

С абсолютной уверенностью можно утверждать лишь то, что уже в 2018 году часть бюджетного займа в размере 10,7 млн долларов США надо будет возвратить. Причем в указе Лукашенко содержится прямая угроза уголовного преследования должностных лиц, которые этот возврат не сумеют обеспечить.

20:40 07/08/2016






Загрузка...
Loading...


загружаются комментарии